Vybrané prestižní značky, příjemný showroom, poradenství.
Náš luxusně a příjemně zařízený autosalon Vám poskytne maximální komfort při výběru Vašeho vozu. S rezervací a výběrem vozu Vám pomůže náš odborný personál, který pro Vás připraví veškeré podklady, které budete potřebovat při výběru a koupi nového vozu. SF Motors Vám nejen pomůže s výběrem vozu, ale zároveň Vám sjednáme vhodné auto pojištění prostřednictvím naší smluvní pojišťovny.
Zajišťujeme pro své klienty dodání nových a zánovních luxusních vozů. Díky našim dlouholetým zkušenostem ve firmě ImpexCar s.r.o. jsme dnes s firmou připraveni uspokojit každé Vaše požadavky a to jakkoliv náročného charakteru.
Zakladatelé firmy SF Motors s.r.o. působili dlouhou dobu ve vedoucích pozicích společnosti ImpexCar s.r.o. Dnes se s firmou SF Motors zabýváme prodejem luxusních a supersportovních vozů vybraných prestižních značek, mezi které například Lamborghini, Ferrari, Porsche, Aston Martin, Bentley a mnoho dalších.
Druhý model od Bugatti je na řadě už hodně dlouho. Spekulovalo se o dalším supersportu, pak o sedanu, ale uvidíme, na co padne volba. Stephan Winkelmann pro Automotive News řekl, že značka hledá místo, kde investovat pro rozšíření nabídky.
Kdybychom se podívali napříč automobilovými redakcemi celého světa a dali jim otázku, na co sázejí, že to bude, pak by jednoznačně vyhrálo SUV. Ano, i Bugatti by mohlo mít skoro terénní auto. Proč ne? Vždyť ho má Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini. Tak proč ne Bugatti?
Po crossoverech je dnes extrémní poptávka a konečně by i Bugatti mohlo vyrábět auto, na kterém by vydělalo. Volkswagen nemusí mít neustále trpělivost a dotovat výrobu. Když by SUV bylo výdělečné, mohlo by financovat projekt supersportu, který by trhal rychlostní rekordy.
Navíc nový hybrid, který nahradí současný W16, by se na instalaci do SUV hodil. Přece jen SUV nepotřebuje tolik dbát na štíhlou linii a nějaká ta akumulátorová sada se sem vejde. Hybridní pohonná jednotka (byť třeba v trochu umírněnější výkonové verzi) by se tak mohla vyrábět ve větších sériích než jen v jednotkách kusů.
Na obrázku je Buggati Divo.
Nejmladší světový šampion těžké váhy v boxu Mike Tyson se nesmazatelně zapsal nejen do sportovní historie. Stal se světovou legendou, kterou zná dnes opravdu každý. Jeho neuvěřitelný příběh stále budí zájem a pozornost. Teď máte jedinečnou šanci užít si ho i Vy. 1.11.2018 v Sasazu s SF Motors.
Ferrari představuje nové speedstery a to Modely Monza SP1 a SP2. Spadají pod novou třídu Ferrari Icona a jak je na první pohled zřejmé, vozy jsou inspirovány klasickými speedstery maranellské automobilky z padesátých let. Ve srovnání s nimi mají ale o poznání výkonnější techniku. Vždyť v útrobách jsou vůbec nejsilnější pohonné jednotky, které kdy Maranello vyprodukovalo pro legální provoz na silnicích! Základ je shodný s modelem 812 Superfast, tedy 6,5litrový dvanáctiválec, který tu však poskytuje obrovský výkon 603 kW (809 k) od 8500 otáček a 719 N.m točivého momentu od 7000 tisíc otáček To speedsteru stačí ke zrychlení z klidu na stovku za pouhých 2,9 sekundy. Pokud plyn u podlahy podržíte o něco déle, na 200 km/h jste za 7,9 sekundy. Maximální rychlost se prý šplhá přes 300 km/h a jelikož vůz nemá střechu ani žádný štít před řidičem, bude jízdní zážitek hodně podobný formuli 1.
Nejrychlejší „géčko” má parametry supersportovních automobilů. Zrychlení 0-100 km/h je otázkou 4,5 sekundy. To je vskutku mimořádná hodnota, nejvyšší rychlost ovšem tak mimořádná rozhodně není – 220, respektive s paketem AMG Driver’s elektronicky omezených 240 km/h.
O pohon stroje s názvem Mercedes-AMG G63 se stará čtyřlitrový, dvakrát přeplňovaný osmiválec, který nahrazuje dřívější 5,5litrový, jen nepatrně slabší osmiválec. Nový model nabízí 430 kW (585 koní) a točivý moment 850 Nm (2500–3500 otáček).
Pod kapotou je velký motor, takže není divu, že tomu odpovídá i spotřeba paliva – v kombinovaném režimu je to normovaně naměřených 13,2 litru. V komfortním režimu umí motor jezdit na polovinu válců, o přenos síly se standardně stará devítistupňová převodovka AMG Speedshift TCT 9G.
Poháněná jsou všechna čtyři kola, mírně preferovaná (60 procent) je zadní náprava. Standardem jsou kola velká 22 palců.
Aventador s označením SVJ má podle dostupných zpráv mít 790 až 800 koní a podle Lamborghini nejlepší ovladatelnost a také aerodynamiku. Lamborghini ho zatím ukazuje pouze v maskovací fólii, ale už s ním získalo rekord Severní smyčky Nürburgringu. Téměř 21 km dlouhý okruh, kterému se pro jeho náročnost přezdívá „Zelené peklo”, zajel Marco Mapelli za 6:44,97. To je o zhruba dvě vteřiny kratší čas, než který vloni na podzim potřeboval Lars Kern v Porsche 911 GT2 RS. Ten zajel okruh za 6:47,25. No máme se naco tešit
